Dünya Bankası’ndan, Türkiye’nin düşük karbonlu demir yolu ağı için finansman onayı

Proje kapsamında, dizel motorlu trenler yerine Sivas’ın Divriği ilçesi ile Kars ortasındaki temasın 660 kilometrelik büsbütün elektrikli ve çağdaş bir demir yolu sınırıyla genişletileceği belirtilen açıklamada, 4 ili kapsayacak projeyle demir yolu güzergahında yaşayan yaklaşık 600 bin kişinin refahının sağlanacağına, tıpkı vakitte bunun mahallî firmalara ve tarım işletmelerine çok değerli bir takviye olacağına işaret edildi.

Açıklamada, proje tamamlandığında demir yolunun yük taşıma kapasitesinin, yıllık yaklaşık 750 bin tondan 20 milyon tona çıkacağı kaydedildi.

Türkiye’de mal nakliyatının yaklaşık yüzde 95’inin kara yolu ile gerçekleştirildiği hatırlatılan açıklamada, projenin ulaşım müddetlerini ve lojistik maliyetlerini azaltacağı ve Türkiye’nin batısı ile doğusu ortasındaki ilişki imkanlarını güzelleştireceği vurgulandı.

Açıklamada, kara yolu ile yük nakliyatının, ulaştırma kesiminden kaynaklı sera gazı emisyonlarının yaklaşık yüzde 50’sinden sorumlu olduğu belirtilerek, yük nakliyatının karbonsuzlaştırılmasının, Türkiye iktisadının karbonsuzlaştırılması ve global ticarette rekabetçi kalmak isteyen ihracatçılar başta olmak üzere Türk endüstrisinin sera gazı emisyonlarının azaltılması bakımından büyük kıymet taşıdığı tabir edildi.

AB’nin 2026 yılından itibaren karbon ağır eserlere tarifeler uygulamaya başlayacağı anımsatılan açıklamada, Türk ihracatçılarının karbon ayak izini azaltmasının çok çok kıymetli olduğu lisana getirildi.

Açıklamada, 2030’da projenin büsbütün uygulamaya girmesiyle yıllık 72 bin 332 tonluk karbon emisyonunun önlenmesi ve 2060 yılı prestijiyle bu sayının 245 bin 835 tona çıkmasının beklendiği bildirildi.

Bankanın açıklamasında, yolcu ve yük nakliyeciliği için irtibat imkanlarının geliştirilmesinin, projenin gerçekleştirileceği ve ekonomik refah açısından ulusal ortalamaların gerisinde kalan Sivas, Erzincan, Erzurum ve Kars vilayetlerinde çok kıymetli sosyoekonomik yararlar sağlamasının beklendiği belirtildi.

Açıklamada, bu vilayetlerin çok hava olaylarına da epey fazla maruz kaldığı, bundan ötürü taşkın, heyelan ve orman yangınları gibisi olayların tesirlerine dayanabilecek dirençli bir altyapıya olan muhtaçlığın ön plana çıktığı kaydedildi.

Dünya Bankası’nın Türkiye’de Orta Koridor’un genişletilmesini desteklemek için diğer kalkınma ortaklarıyla birlikte çalıştığı aktarılan açıklamada, Doğu Türkiye Orta Koridor Demiryolu Geliştirme Projesi için hükümet tarafından sağlanan finansmana ek olarak İslam Kalkınma Bankası ve Asya Kalkınma Bankası tarafından da ek finansman sağlandığı anımsatıldı.

Açıklamada görüşlerine yer verilen Dünya Bankası Türkiye Ülke Yöneticisi Humberto Lopez, “Türkiye, demir yolu irtibatlarını modernize ederek ve genişleterek, mahallî ekonomileri canlandırma ve yetersiz hizmet alan bölgelerde istihdam yaratma, ülkenin lojistik merkezi olma gayesine katkıda bulunma ve ulaştırma dalının karbon salımını azaltma gibisi çeşitli stratejik amaçlar doğrultusunda ilerleme kaydedebilir.” sözünü kullandı.

Dünya Bankası Proje Takımı Önderlerinden Murad Gürmeriç de “Proje, ekonomik açıdan geride kalmış bölgelerle iklime dirençli ilişki imkanlarını güzelleştirerek ve bu formda istihdam yaratarak, piyasalara daha uygun erişim imkanları sağlayarak, bayanlar, gençler ve kırılgan durumdaki topluluklar için çok kıymetli yararlar sunma potansiyeline sahiptir.” değerlendirmesinde bulundu.